Už jste někdy měli tuto zkušenost?
S vozem dojedete k autorizovanému servisu na běžnou údržbu. Technik zapojí diagnostické zařízení do portu pod volantem, stiskne několik tlačítek a okamžitě ví, co je s vaším vozem špatně. Zvědavě se skláníte, abyste se na tento tajemný konektor sami podívali-, ale strávili několik minut hledáním v nepříjemné pozici, aniž byste jej našli.
Nebojte se. Většina lidí se napoprvé snaží najít port OBD.
Tento 16-lichoběžníkový konektor je ve skutečnosti ukrytý někde kolem sedadla řidiče-je jen pozoruhodně diskrétní. U více než 80 % osobních automobilů je port OBD umístěn pod volantem na straně řidiče. Podívejte se nad pedál brzdy nebo plynu, obvykle za nebo uvnitř černého plastového obložení s texturovaným povrchem. U některých vozidel stačí lehce stáhnout okraj panelu, abyste jej odkryli,-nepotřebujete žádné nástroje. Přejeďte rukou po ploše a obvykle ucítíte konektor ve tvaru lichoběžníku.
Pokud jej nemůžete najít pod volantem, zkontrolujte tato běžná umístění:
- Levá strana středové konzoly:Některé modely jej skrývají za krycím panelem poblíž kolena řidiče.
- Pod odkládací schránkou předního spolujezdce:Některé modely BMW, Mercedes{0}Benz, Audi (BBA) a Honda Odyssey jej umísťují na stranu spolujezdce.
- Uvnitř přihrádky středové loketní opěrky:Některé starší modely Buick GL8 a určitá elektrická vozidla jej nacházejí ve spodní části úložného prostoru ve středové konzole.
Hledejte v pořadístrana řidiče → strana spolujezdce → středová konzola, a port najdete asi v 95 % případů. Pokud stále zůstává nepolapitelný, podívejte se do uživatelské příručky vašeho vozidla-téměř vždy ukazuje přesnou polohu.
Jakmile to najdete, všimnete si, že je to a16pinový trapézový konektor. Ale napadlo vás někdy: Proč je lichoběžníkový? Proč má 16 pinů? A jak se přesně tento konektor jmenuje?
Celé jméno a historie OBD
Oficiální název tohoto konektoru jeOBD port.
OBDznamenáOn-Diagnostika na desce. Jednoduše řečeno, je to ve vozidle zabudovaný-automatický{2}diagnostický systém.
Jeho historie sahá až do počátku 80. let 20. století.
Na počátku 80. let 20. stoletíCalifornia Air Resources Board (CARB)představila první požadavky na palubní diagnostiku vozidel s jedním primárním cílem: snížení emisí vozidel. Původní systémy, později známé jakoOBD-I, byly vyvinuty nezávisle každou automobilkou. To způsobilo několik problémů:
- Různé diagnostické konektory
- Různé formáty chybových kódů
- Různé komunikační protokoly
V důsledku toho mechanici potřebovali pro každou značku vozidla jiné diagnostické vybavení, což zbytečně komplikovalo opravy.
Přišel zásadní průlom1988, kdyžSpolečnost automobilových inženýrů (SAE)založilOBD-IIstandard, standardizující fyzický design diagnostického konektoru. Tato specifikace se stalaSAE J1962-oficiální standard, který definuje 16pinový lichoběžníkový konektor, který dodnes používáme.
V1996,US Environmental Protection Agency (EPA)učinil OBD-II povinným pro všechna benzinová-vozidla prodávaná ve Spojených státech. Od té chvíle se OBD-II stal společným jazykem celosvětového automobilového průmyslu.
Podobná nařízení přijala i Čína. Začátek1. července 2008musela být všechna nová lehká benzinová vozidla kategorie I-vybavena systémy OBD. Z1. července 2010byl požadavek rozšířen na všechna lehká-užitková vozidla. V2019Kontroly OBD se oficiálně staly součástí čínského programu povinných kontrol vozidel.
Malý lichoběžníkový konektor, který dnes vidíte, tedy představuje více než tři desetiletí standardizace-od fragmentovaného prostředí po jednotný globální diagnostický standard.
Pojďme se blíže podívat na samotný konektor.
Port OBD používá a16pinový konektor datového spojení (DLC). Jeho lichoběžníkový tvar není jen pro vzhled,-zabraňuje nesprávnému vložení. Pokud je konektor otočen špatným směrem, jednoduše nezapadne, což snižuje riziko poškození nebo elektrického zkratu.
Každý ze 16 kolíků má svůj vlastní účel:
| Kolík | Funkce | Popis |
|---|---|---|
| 1 | Specifické-pro výrobce | Používá se pro proprietární funkce |
| 2 | SAE J1850 Bus+ | Komunikační protokol používaný staršími vozy Ford a GM |
| 3 | Specifické-pro výrobce | - |
| 4 | Uzemnění podvozku | Připojeno ke karoserii vozidla |
| 5 | Uzemnění signálu | Referenční zem pro diagnostickou komunikaci |
| 6 | CAN High (CAN-H) | Primární komunikační linka pro moderní vozidla |
| 7 | K-Řádek | Diagnostická linka používaná na starších evropských a asijských vozidlech |
| 8 | Specifické-pro výrobce | - |
| 9 | Specifické-pro výrobce | - |
| 10 | Autobus SAE J1850- | Funguje společně s Pin 2 |
| 11 | Specifické-pro výrobce | - |
| 12 | Specifické-pro výrobce | - |
| 13 | Specifické-pro výrobce | - |
| 14 | CAN Low (CAN-L) | Spárováno s pinem 6 |
| 15 | L-Řádek | Používá se společně s pinem 7 |
| 16 | Baterie kladná (+12V) | Konstantní baterie pro diagnostické nástroje |
Několik pinů je obzvláště důležitých:
- Pin 16 (+12V baterie):Dodává konstantní energii přímo z baterie vozidla do diagnostického přístroje.
- Piny 4 a 5 (uzemnění podvozku a uzemnění signálu):Obojí je nezbytné pro stabilní komunikaci.
- Piny 6 a 14 (CAN Bus):Standard pro prakticky všechna vozidla vyrobená po roce 2008 a nyní primární diagnostický komunikační kanál.
- Piny 7 a 15 (K-Line a L-Line):Starší komunikační linky běžně používané na evropských a asijských vozidlech před rokem 2008.
Piny1, 3, 8, 9, 11, 12 a 13jsou definovány výrobcem-. Některé jsou nevyužité, jiné podporují funkce jako programování imobilizéru nebo probuzení konkrétních elektronických modulů.
Konektor, který mluví s „mozkem“ vašeho auta
Po seznámení se s konektorem samotným vás možná napadne:
S čím to vlastně souvisí?
Odpověď jeECU-elektronický „mozek“ vozidla.
ECUznamenáElektronická řídicí jednotka, běžně označovaný jako palubní počítač vozidla. Moderní vozidla obsahují desítky ECU: jednu pro motor, jednu pro převodovku, další pro brzdový systém ABS a mnoho dalších. Společně ovládají prakticky každý aspekt provozu vozidla.
Port OBD slouží jakobrának těmto ECU.
Představte si to takto: ECU jsou mozky vozu, zatímco systém OBD je jazyk, který používají ke komunikaci s vnějším světem. Když technik zapojí skenovací nástroj do portu OBD, nástroj odešle požadavky do ECU, které pak vrátí požadované informace.
Tyto informace zahrnují:
- Diagnostické poruchové kódy (DTC):Například,P0300indikuje náhodné nebo vícenásobné vynechání zapalování válců.
- Živá data:Otáčky motoru, rychlost vozidla, teplota chladicí kapaliny, napětí lambda sondy a mnoho dalšího.
- Informace o vozidle:VIN (Vehicle Identification Number), stav připravenosti k emisím a další systémové informace.
Kdykoli dojde k poruše, příslušná ECU zaznamená chybu, uloží ji do paměti a často rozsvítí výstražnou kontrolku na palubní desce. Přečtením těchto uložených chybových kódů přes port OBD mohou technici rychle určit zdroj problému, místo aby kontrolovali každý systém jeden po druhém.
Také proto hraje port OBD tak důležitou roli při kontrolách vozidel. Během testování emisí inspektoři vstoupí do systému OBD, aby ověřili, že systémy související s emisemi- vozidla fungují správně.
Možná to nevypadá jako nic jiného než malý lichoběžníkový konektor, ale poskytuje přímý přístup k nervové soustavě celého vozidla.
Až to příště zahlédnete pod volantem, pravděpodobně vám to nebude připadat tak záhadné.